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重慶萬州:"萬川畢匯"風景好,"萬商云集"物華新

來源:人民網-重慶頻道 作者:唐維紅 魏星 楊成 張祎 夏曉倫 呂騫 劉政寧 劉祎 2018-11-24

 

     “路入巴東何處好,萬州郭外最清奇。”地處三峽庫區腹地的萬州,上束巴蜀,下鎖荊楚,因“萬川畢匯”而得名,自古便是水陸要津,商賈如云。

  “更立西江石壁,截斷巫山云雨,高峽出平湖。”三峽水庫175米蓄水成功,如練的長江在萬州城區變成了寬闊的“湖”面,一艘艘巨輪滿載著貨物,沿著平緩的水面往返于此。

三峽大壩蓄水后,萬州城區江面呈現“高峽平湖”美景。萬州區委宣傳部供圖

  翻開地圖,坐落于長江兩岸的萬州,四周山巒起伏、群山環抱。與水運的通達相比,連綿的群山是制約當地發展的一道屏障。

  現在,乘著三峽工程庫區移民開發、西部大開發和長江經濟帶建設的東風,這座擁有1800多年歷史的古城,不僅移出了一座新城,對外的通道也呈現出水、陸、空立體發展格局,長江上游區域性綜合交通樞紐呼之欲出。短板變長處,眾多客商覓機而來,扎根落戶,重現“萬商云集”之盛景。

  立體化交通 構建庫區綜合樞紐

  李老爺子是土生土長的萬州人,已有80歲高齡。“以前提到西南的大城市,都會說‘成渝萬’,現在好多人只知‘成渝’不知‘萬’了。”

  昔日輝煌淡去的背后,有水運向陸運轉變的時代背景,也有為三峽移民搬遷所作出的犧牲。

  三峽移民看重慶,重慶移民看萬州。在推進三峽移民過程中,萬州老城區被淹47%,動態移民26.3萬,占三峽移民總量1/5,占重慶移民總數1/4。蓄水后,繁華商區被淹,大批企業關停,經濟社會陷入“陣痛期”。

  “遷建中,萬州有九成工礦企業關停破產。”萬州區經信委副主任陳瓏介紹,到移民結束,萬州工業體量變得特別小,產業空虛化嚴重。

  不進則退。在其他城市大刀闊斧搞發展時,萬州的工作重心則主要放在“移民”上。產業相對停滯不前,交通等基礎設施建設步伐緩慢。

  陳瓏說,當時,萬州除了具有水運優勢外,公路、鐵路、航空等物流通道建設十分落后。交通不便直接影響企業物流成本,導致當地在外招商引資時屢屢碰壁。

  痛定思痛!隨著移民工作重心轉向“安穩致富”后,萬州將交通建設與產業發展、移民就業等擺在了同等重要的位置。當地緊緊圍繞加快建成長江上游區域性綜合交通樞紐目標,加快推進“一環八射、兩縱兩橫、一空一港”交通建設,“鐵公水空”立體化綜合交通樞紐正日趨完善,交通在萬州經濟社會發展中的基礎支撐性作用全面發揮。

渝萬高速與萬達鐵路交匯。萬州區委宣傳部供圖

  10月中旬,萬州長江段江面碧波凝翠,山影相映。正在施工的萬州長江三橋工地熱火朝天,大橋下方船只往來頻繁。該橋明年上半年通車后,萬州南北兩岸的聯系將更加緊密,也將加速城區內外交通大格局的形成。

  “去年底,萬利高速公路建成通車,萬州對外快速出口通道增加到5個。”萬州區交委副主任王國勝說,萬州到湖北利川的車程也由此前的2個多小時縮短至40分鐘,最關鍵的是,萬利高速在萬州與沿江高速、萬達高速和滬蓉高速相連,形成連接渝、陜、鄂的大通道。

  不僅如此,萬州正加快建設新田至高峰高速公路連接線,擬建萬巫南線、萬達直線、萬忠北線,屆時,將形成80公里城市高速外環和8條高速公路輻射線。

  在鐵路方面,萬達、萬宜鐵路及渝萬客運專線建成通車,鐵路里程達到160公里。王國勝表示,當前鄭萬高鐵加快建設,預計2022年完工投入營運。同時,擬建渝西高鐵、成達萬高鐵、沿江高鐵、萬黔高鐵,加快形成“十”字形高速鐵路網。

  2003年建成通航的萬州機場,現有北京、廣州等國內航線21條,1條國際航線(泰國芭提雅),全年旅客吞吐量有望突破90萬人次。當前,萬州機場正在實施4D級改擴建,全面建成后可滿足大型客機起降,年旅客吞吐能力達到120萬人次。

  新田港是重慶市委市政府確定的“1+3”樞紐港之一,也是三峽庫區腹心地帶最大的集裝箱集散中心,主要輻射渝東、湖南、湖北、陜西和四川等地區。1、2號5000噸級多用途泊位已投用,預計明年上半年,一期工程的5個泊位均將投入使用。

  目前,萬州已建成各類碼頭57座、泊位94個,具備集裝箱、散貨、件雜貨、危化品、成品油、重大件物資裝卸功能,港口機械最大單件吊裝起重能力達50噸,最大靠泊能力達5000噸,港口年貨物吞吐量達3653萬噸,旅客年吞吐能力達800萬人次,集裝箱年吞吐能力達25萬標箱,三峽庫區航運中心初具規模。

責任編輯:李萬全


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